奈杰尔•帕特里克 加纳, 加德纳CAD技术有限公司
Release Date: 2009-03-09
在全球经济危机的大环境下，有些人认为，因为该行业的长期被关注，几乎没有引起人们的关注，而另一人则显得不那么平静。你站在加德纳CAD技术有限公司的立场对此有何评价?诚实的说，这对加德纳CAD技术有限公司来说没有造成什么太大的影响，因为公司更侧重在飞机领域的发展，目前公司正在着手研发A350飞机。加德纳CAD技术有限公司在这方面非常幸运，因为经济衰退是在航空工业继续发展的时间到来的。波音公司目前正在着手发展787-9系列飞机，也许即将进入另一个发展周期，所以预计加德纳公司在未来3年或4年参与这个项目是没有任何问题的。
2002年，受仙童多尼尔公司破产的影响,加德纳CAD技术有限公司在经济上陷入了谷底，但时至今日,为了避免类似的事件发生,公司在客户群多样化方面取得了哪些里程碑式的成就和业绩?
其中一个主要的成就是由加德纳CAD技术有限公司领衔, 与PFW航空公司联手赢得的波音787计划，该计划由我们进行完整的设计和整合, PFW负责制造整个飞机的所有油管。与此同时, 加德纳公司还与以色列飞机工业公司合作进行除管道外的结构设计，并设计机尾和机身后门。787计划是我们公司和以色列飞机工业公司合作进行的一个重大的项目，并且由于加德纳公司的出色工作表现，波音公司直接在2006年6月接手了该公司，随即在艾佛莱特附近的西雅图办公室与波音公司签署了一笔大合同，现在德国波音公司整个楼都陈置了我们为其生产设计的设施。
最近空中客车公司在天津的经营活动为供应商创造了预期的机会。作为一个工程设计公司，加德纳公司出于什么样的动机加入了此行列？作为一个智能型制造企业，是否意味着加德纳公司有能力继续在欧洲市场站驻更长的时间呢?
在过去，我并没有料想到加德纳公司会将业务转移到中国。我2004年到中国发展的原因之一是想要利用当地更多的经济资源，因为当时除却抵消问题外，我们还受到了来自空中客车公司的极大压力。在中国的经历给我留下了极为深刻的印象，而且可以看出中国在制造业方面的优势，但在设计领域，我有些担心在语言上可能遇到的困难。我对德语一窍不通，更不用提为大批的工程师进行翻译了。我总是说，加德纳公司一定要到中国去发展，只是不知道何时何日罢了。
至少您去了航空展 ...
PFW公司现在已经在中国建立了一个工厂，该公司与中国商用飞机有限责任公司合作进行了拥有150个座位的飞机制造项目，空中客车也有类似的总装线，因此需要现场进行某种形式的工程工作。不过，目前我不知道具体如何去做。我们在智能和培训层面没有任何问题，但通信仍然是一个问题，虽然我在这方面有几年的空白期，但我期待着一个积极且愉悦的惊喜回归。
虽然您还不能确定究竟将怎样取得成功，那么中国现在对加德纳公司来说意味着什么?
在欧洲，工作缓慢但比较稳定，转战海外市场是出于成本上的考量，这也是加德纳公司必须考虑的因素。我们将在中国开设一个设计事务所，这不是一个如果的问题，而是如何和何时的问题。加德纳公司将继续关注经济资源，比如我们已经在印度设立了办事处，而我们去了印度主要的原因是看中了印度的语言优势。
我们也将在中国进行设计和制造。例如，庞巴迪公司已经开始研发新的C系列飞机，加德纳在他们开发C系列飞机的同时就已赢得了一份帮助他们的工程师与在华合作伙伴工作的合同。加德纳公司必须要学习国与国之间的文化差异，但归根结底，工程的事是还得由工程业的行规决定。特别是在公司应用了CATIA-5（工程绘图软体），很快更新到第6版的现代先进工具后，猛冲到了业界领先行列。到中国发展的主要考量是知识产权，但这不是对华的敌对态度，这是一个无处不在的问题。再次，公司必须懂得如何控制知识产权问题，尤其是要对与空中客车和波音，以及所有客户在合同中给予严格的规定。
除了与PFW公司的合作伙伴关系，和在技术与软件方面的优势，还有什么能使中国公司选择加德纳作为合作伙伴的因素？
还有在设计和项目建设方面的经验。许多人都会谈到这一方面，并说，他们能做到这一点，但实际上做比说要难得多。从一张白纸谈起到实际生产复合材料结构，最后做到准时安全飞行是很困难的。项目管理是最大的挑战，它需要汇集所有的通讯方式。
自您14年前创立加德纳CAD技术有限公司起就在此业界工作了相当长的一段时间。您将如何描述您的管理风格?
我尽力做到思路开阔，并让大家清楚地了解我们公司的定位。加德纳CAD技术有限公司是一个以客户为本，以项目为首的公司，并坚信如果每个项目都做得很好，则无论在商业或是设计方面都会运作得很好。我们公司与客户保持了良好的合作关系，并尽力在专业的基础上继续保持与客户之间的这种良性关系。加德纳公司以尖端科技为导向，如果你到公司去参观，你就会看到周围的笔记本电脑都是直接进入客户帐户，但却能保证客户资料的绝对安全性。加德纳公司绝不畏惧任何挑战，并善于解决任何难题，例如波音公司曾要求我们在全世界范围内交付2170个软管。我们不仅参与了设计，并从始至终完成了产品的生产。这对软管来说是非常重要的，因为它的寿命是30年左右，如将飞机转换成运输机可能会延长寿命。
从工程设计方面来说，您提到了此行业与其它所有行业的周期都不一样，我们现在正在开创一个新的周期。展望进入周期的未来5年或10年，您所期望的贵公司的发展方向是什么?
为了更好地迎接未来的挑战，就是我们与PFW公司日益密切合作的原因。我们公司主要从事设计和建造业务，因此，当设计市场不景气时，就需要得到一个强而有力的合作伙伴帮助我们踏入下一阶段。我希望借由这两个新项目：更换A320和737飞机的单行通道，会帮公司取得商业上的成功。我知道他们一直在等待新的发动机的出现，但其中一项将在几年内超越它。A350和787是非常令人兴奋的，因为新的A350飞机以777为基础并超越了它，所以现在我敢肯定波音公司正在尽力保护777的市场份额。
此外，加德纳公司在吸取仙童东东尼尔公司的失败经验后，必须多元化发展。虽然空中客车和波音都是强大的公司，但是我们也被欧洲宇航防务集团公司从全欧洲的公司中挑选为E2S供应商（供应商协同工程）。这就是我们公司现在所面临的挑战。我们已经组织了一个小组来确保我们获得更多欧洲宇航防务集团公司的客户，在美国也是一样，特别是现在我们波音公司已经占有一席之地。此外，我们还获得了生产中国商用航空公司150个座机的合作。
您期望能够从即将在中国举行的多次会议中得到些什么?
我对此次会议的最大的期望是能够与开发新型150座机项目的所有技术人员进行交流，并为公司赢得为PFW公司进行结构或油管的设计和建造项目。除此之外，我将竭力促成加德纳公司成为工程供应商，因为我们有其他的优势，可以使将周期整合在一起。加德纳CAD技术有限公司接手328工程的原因是在2006年初为328飞机进行了耐飞性测试。欧洲只有7架大型飞机，和加德纳CAD技术有限公司是是众多大型公司中的一个，如空中客车公司，英国航空航天公司，法国宇航公司，福克公司，和萨伯公司。加德纳CAD技术有限公司共派出50人来监测飞机的适航性，作为飞机出现任何问题的联络点。我们将不惜任何代价以最快的速度修复工具箱，由37 个工程师（前DRE负责设计工程师）提供飞机是否能够进行飞行的签字权力。加德纳CAD技术有限公司做了很多贵宾级工作，如将30个座机运载到此，并提供完整的新内饰，扩展内舱，和崭新的燃油系统，最终，我们还提供一个飞行试验试点，可签字将飞机交付给客户。这是我们公司在过去几年内进入的最后一个业务领域，并期待未来能有更好的发展。加德纳公司正就飞机生产与一家大型初始设备制造厂家进行协商，并希望多元化发展能使公司在未来屹立不摇。
最后，您对中国从技术人员到政府的读者有什么信息要传达，加德纳CAD技术有限公司在他们的国家有何宏图伟业?
首先，中国是一个了不起的国家，且潜力无限。事实上我对于能够在中国和中国航天业界同仁一起工作而感到非常兴奋。可以肯定的是，我们将从中吸取不少经验，但与此同时，加德纳公司也带来有关飞机设计和建造，以及投入使用的丰富经验。作为一家服务性公司，我们可以从最初阶段提供支持和帮助。由于开发周期发展的越来越快，所以一定要选择合适的，拥有丰富的经验并能在过去几年证明自己实力的合作伙伴。人们必须知道如何使用常识，但这在今天愈发的困难了，因为电脑的发展速度非常快，而且很容易在计算机上做改动，但在车间工作的人们受到了更多的物理限制。在一天快要结束的时候，一块金属或复合材料没有任何变动，这需要常识来平衡。加德纳CAD技术有限公司在过去研究空客A380和波音787的几年里积累了大量的经验，我认为我们可以把这一经验带到中国。加德纳CAD技术有限公司将学习与中国同事的相处之道， HPL和 PFW公司在中国开设了新公司，他们将对我们进行正确的指导。
| Company: | 加德纳CAD技术有限公司 |
| Position: | 董事总经理、集团创始人 |
| Country: | 德国 |